АЛГОРИТМ ДИАГНОСТИКИ
систем впрыска KE-Jetronic/Motronic
Николай Викторов
Часто автолюбители обращаются с вопросами по ремонту системы КЕ, однако при этом информация о состоянии системы столь скудна, что сразу дать конкретный совет не представляется возможным. Для набора информации о системе следует выполнить диагностику в первом приближении в таком объёме и последовательности:
1. Оценка поведения двигателя на всех основных режимах:
1.1. Холодный пуск.
1.2. Постстарт.
1.3. Прогрев.
1.4. Горячий пуск.
1.5. Холостой ход.
1.6. Плавное ускорение.
1.7. Частичная нагрузка.
1.8. Резкое ускорение.
1.9. Полная нагрузка.
1.10. Ограничение максимальных оборотов.
1.11. Принудительный холостой ход.
1.12. Сброс оборотов.
1.13. Выключение.
2. Осмотр на предмет повреждений, подтеканий, подсосов, целостности электропроводки, грязи и устранение их причин.
3. Содержание оксида углерода (СО) в отработавших газах:
3.1. На холостом ходу.
3.2. На частичной нагрузке.
3.3. Степень очищения катализатором.
4. Техническое состояние двигателя:
4.1. Компрессия цилиндров.
4.2. Пробег, количество и качество моторного масла. Состояние (пробег) масляного фильтра.
4.3. Количество и качество охлаждающей жидкости. Температурные режимы.
5. Система зажигания:
5.1. Искрообразование - последовательность и сила.
5.2. Свечи зажигания - внешний вид, зазоры и соответствие компрессии.
5.3. Высоковольтные кабели - проводимость и пробой.
5.4. Крышка трамблера - проводимость и пробой.
5.5. Бегунок - проводимость и пробой.
5.6. Работа вакуумного и центробежного регуляторов.
5.7. Катушка зажигания - искра в рабочем диапазоне частот при номинальном напряжении бортовой сети.
5.8. Угол опережения зажигания и его отработка на разных нагрузках и частотах вращения.
5.9. Блок управления зажиганием – качество контактов, входные и выходные сигналы.
6. Система топливоподачи:
6.1. Регулятор давления топлива – давление системы, канал сброса давления нижних камер, остаточное давление.
6.2. Производительность системы.
6.3. Максимальное давление.
6.4. Топливный насос – тип, характер шума, потребляемый ток.
6.5. Аккумулятор давления – удержание аккумулируемого объема топлива.
6.6. Реле топливного насоса – качество срабатывания.
6.7. Предохранитель топливного насоса.
6.8. Сменный фильтр тонкой очистки.
6.9. Сменный фильтр грубой очистки.
6.10. Состояние топливного бака.
6.11. Состояние бензопроводов.
6.12. Система улавливания паров топлива - герметичность, срабатывание.
7. Система впрыска КЕ:
7.1. Несменные фильтры (форсунок, дозатора-распределителя, топливопроводов и т.д.).
7.2. Форсунки - производительность, герметичность, факел, давления открытия и закрытия.
7.3. Пусковая форсунка - то же.
7.4. Термотаймер - температура и время срабатывания.
7.5. Датчик температуры охлаждающей жидкости в функции от температуры.
7.6. Электрогидравлический регулятор - управляющее давление на различных режимах, температурах, регулируемость, герметичность.
7.7. Дозатор-распределитель топлива - производительность каналов и перепускного жиклера, давление в верхних и нижних камерах, состояние плунжерной пары.
8. Система впуска и измерения воздуха:
8.1. Воздушный фильтр - влажность и чистота.
8.2. Воздуховоды, вакуумпроводы и патрубки - герметичность.
8.3. Воздухомер (измеритель объема воздуха) - плавность перемещения напорного диска, начальное и базовое положение напорного диска, герметичность отверстий регулировки СО и крепления дозатора-распределителя.
8.4. Датчик температуры воздуха в функции от температуры.
8.5. Регулятор холостого хода – плавность отработки величины байпасного канала, чистота канала, целостность обмоток.
8.6. Клапан добавочного воздуха – отработка величины канала в зависимости от температуры, целостность обмотки.
8.7. Датчик положения дроссельной заслонки - состояние контактов и/или потенциометра, срабатывание концевых выключателей.
8.8. Датчик положения напорного диска – состояние потенциометра, отработка сигнала, установочный угол.
8.9. Узел дроссельной заслонки – положение заслонки, чистота впускного канала.
8.10. Узел ручной регулировки холостого хода – чистота, герметичность.
8.11. Вакуумный усилитель тормозов – герметичность.
8.12. Система вентиляции картера - герметичность.
9. Система выпуска отработавших газов:
9.1. Герметичность.
9.2. Противодавление.
9.3. Лямбда-зонд - диапазон отработки сигнала, цепь подогрева.
9.4. Реле лямбда-зонда – качество срабатывания.
9.5. Катализатор - целостность.
9.6. Глушитель – целостность.
9.7. Система рециркуляции – герметичность, работа клапанов.
10. Система синхронизации:
10.1. Датчик синхроимпульсов - сигнал, фаза, сопротивление обмотки.
11. Электрические цепи:
11.1. Напряжение бортовой сети при выключенном/включенном зажигании, пуске, работе двигателя.
11.2. Состояние разъемов – качество электрических контактов.
12. Контроллер (блок управления):
12.1. Pin-диагностика - соответствие сигналов эталону на различных режимах работы двигателя.
12.2. Работа системы лямбда-регулирования.
12.3. Главное реле – качество срабатывания.
12.4. Состояние контактов терминала и ответной части.
13. Компьютерная (кодовая) диагностика.
14. Техническое состояние двигателя:
14.1. Фазы газораспределения.
Приведенный перечень является в какой-то степени упрощенным. Многие пункты по силам выполнить мастеру средней квалификации и даже автолюбителю при наличии толкового мануала, а таковые в сети имеются.
Думается, что если автолюбитель постарается набрать максимально возможную предварительную информацию хотя бы по некоторым из приведенных пунктов, то он получит по интернету (и не только по интернету) намного более быструю и эффективную помощь.
Диагносту следует помнить, что условиями нормальной работы двигателя являются:
- безупречное состояние всех механизмов самого мотора;
- нормальное состояние системы зажигания; - нормальное состояние системы впрыска;
- заправка качественным маслом, бензином и жидкостями;
- отличное состояние сменных и не сменных фильтров.
Отсюда ясно, что диагностика инжектора по-настоящему действенна только тогда, когда все остальное тщательно проверено и приведено в нормальное состояние.
Николай Викторов
| 
