Здравствуйте!
Авто: TOYOTA Corona (кузов 170, двигатель 5A-FE, АКПП)
Угораздило меня съездить на СТО и поменять задний сальник коленвала. После этого, как только выехал с СТО, скорости стали переключаться рывками. После чего, "добрый" автослесарь показал мне тросик, натяжением которого регулируется момент переключения скоростей... Попробовал подрегулировать: в состоянии натяга - скорости переключаются сильными рывками, в состоянии ослабления - переключаются плавно, но секунды за полторы до перехода со 2-й на 3-ю передачу появляется сильная вибрация.
Как с этим бороться???
Декстрон в коробке в нормальном уровне, причем я его на 100% поменял на WYNN's-е
Да еще вопрос, при каких оборотах по тахометру должны происходить переключения передач: с 1й на 2ю, со 2й на 3ю и т.д.? Какие холостые обороты для моего двигателя (под капотом таблички нет)? Какой угол?

Спасибо, если ответите!
А если прочитали весь мой чайниковский бред до конца, спасибо в квадрате!!!

Что намудрили с коробкой конечно не понятно?
По поводу регулировки тросика . Снимаешь резиновый пыльник и смотришь расстояние между металлической бабышкой и оплёткой троса должно быть примерно 2мм. По поводу переключения на самом деле алгоритм переключения очень сложный он зависит от величины открытия дросельной заслонки, а в общих чертах при открытии дросельной заслонки на 50% рычаг переключения передач в диапазоне D кнопка выбора режима переключения в положении NORM (если такая есть) переключение с 1 на 2 при 1500об/мин. С 2 на 3 при 2000об/мин и с 3 на повышенную при 4000об/мин. Эти данные для электронной коробки А2401Е (момент переключения в среднем одинаков для всех) Если очень интересно могу отсканировать и выслать только напиши куда.
Какая у тебя коробка с электронным или гидро. управлением ?????
Если “ремонтировал” на станции в Новосибирске (не гаражного типа) напиши на кокой постараюсь помочь, почти со всеми крупными станциями у меня дружеские “отношения “
Ну а вообще не мешает посмотреть всёли нормально прикрутили, а то какой ни будь “добрый механик “забыл притянуть пару болтов (и такое бывает)

Bratochki

Привет!
Спасибо за ответ!!!
> Какая у тебя коробка с электронным или гидро.
> управлением ?????
С каким управлением у меня коробка - не знаю... А как это определить?

>Если “ремонтировал” на станции в Новосибирске
>(не гаражного типа) напиши на кокой постараюсь
> помочь, почти со всеми крупными станциями у
> меня дружеские “отношения “
Ремонтировать специально поехал ни в какой-то гараж а "типа на хорошую" станцию "Евросервис"

> Ну а вообще не мешает посмотреть всёли
> нормально прикрутили, а то какой ни
> будь “добрый механик “забыл притянуть пару
> болтов (и такое бывает)

Порекомендуй, если не сложно, кто может посмотреть и не наколоть при этом?

Если что, для связи мой E-Mail: laconic@nissasib.ru

Свой телефон на "мыло" тебе отправил, звони
Не принято о других СТО говорить плохо, а Евросервис - это хорошая станция .......... была.
Ну а теперь - сам знаешь....

АКПП Suzuki Эскудо
 

Такая проблемка:
Эскудо Н20А, 1996г., европеец. После года стоянки без движения глючит АКПП, иногда позднее включение передач. Временами вспыхивает и гаснет лампа O/D, вспыхивает синхронно с лампой Power, даже если этот выключатель выключен.
Поменяли масло в АКПП, уровень в норме, проверен на работающей прогретой коробке. Проблема не исчезла.

Самодиагностика коробки (по разъему самодиагностики АКПП) выдает цифру 12, что означает что АКПП по электрической части исправна.

У кого какие еще могут быть мысли??

Если O/D загорается, это уже не нормально. На самом селекторе все в порядке? После поездки какие ошибки есть?

Сегодня повторно провели самодиагностику, т.к. O/D стал моргать чаще.
Появилась ошибка 33 неисправность датчика дроссельной заслонки.
Не пойму только какое отношение он имеет к АКПП?
Датчик дроссельной заслонки проверил сканером, в закрытом положении дает 0,4 вольта, полностью открытое положение 3,6 В. (По мануалу должно меняься от 0,5 до 4,5В). Напряжение изменяется непрерывно, без скачков и пропаданий.
Есть процедура регулировки ДЗ по контактам 3-4, в положении упора на ограничитель (в закрытом положении) при вставке щупа 0,5 между контактами 3-4 не должо быть проводимости (т.е. должен быть разрыв).
Не понятно как эти настройки могут влиять?

TOYOTA до 96 года в ЭБУ ставила процессор от Хитачи с питанием 3,3 вольта.
Верхняя зона всех датчиков на этих автомобилях именно 3,6 вольта.
Ну а как влияет TPS на работу АКПП? Неправильное определение режимов работы двигателя сбивает не только двигатель, но и АКПП.
На этом сайте зайдите в раздел обучение- http://injectorcar.ru/obuchenie.shtml - узнаете много интересного.

Здравствуйте. По поводу АКПП хочу сказать, что лучше всего обращаться к проверенным специалистам, которые знают свою работу и делают ее компетентно. Как раз таки ремонтом АКПП занимаются https://акпп-сервис.москва