Началось все с того, что однажды приобрел ВАЗ 21093 с двигателем ВАЗ 2111, система Январь 4.1. Поначалу ездил и все казалось хорошо и безоблачно, пока не заехал на пост диагностики и не проверил содержание СО-СН в потрохах моей малышки и как оказалось, СО немного плавает но в небольших и что самое главное допустимых пределах, а вот СН не радует вовсе- от 600 и выше на х/х. В процессе нашел неисправность одного канала модуля зажигания, после чего сразу же заменил его на новый, сейчас модуль работает снизился расход топлива, но СН - такой же. Менялись свечи, датчики положения к/в, давления топлива, положения дроссельной заслонки,проверялись в/в провода, датчики холостого хода, температуры, детонации, все параметры соответствуют. Поменял прокладку под ресивером, так как было подозрение на небольшой подсос воздуха. Все эти изыскания ничего не дали. Подлый СН не сдается. Да в контроллере обнаружил ППЗУ такого оранжевого типа:J4V13T14, что за хрень, ведь насколько я в курсах должна быть немного другая, а именно:J4V13V14.
Из субъективных оценок: машина тупая на 2-3 передачах, как при позднем зажигании, на 4-5 по трассе идет норамльно. Вот такая у меня машина-загадка. Помогите советом, люди добрые.

Зажаты клапана. Не доверяй их регулировку мотористам. Они всегда избавляются от стука, задавливая их. Штатный зазор 0.2мм - впускные, 0.35 мм - выпускные. А стук из-за разбитых направляющих (втулок), но не стаканов и не клапанов. Зажатые клапана - типичная причина большого СН, встречается куда чаще, чем все остальное. И машина тупит.

Еще может быть разница в топливоподаче из-за форсунк или сбиты фазы ГРМ. Нагар на старых свечах одинаковый?

Не мешало бы проверить шестерёнку коленвала. Не разбита ли на ней шпонка.

Да промерял компрессию, по всем горшкам ровно 11,5-12, а в 3 - 8,5-9. Наверное сниму голову и проверю че там такое., так-как зазоры наманые.
Еще какие мысли есть на этот случай?

8.5 компрессия низкая. Пропускает (не держит) клапан в седле. Если сбросить провод (на разрядник) с этого цилиндра и обороты не изменятся, то вероятность проблем с клапаном близка к 100%. Часто встречается.

Виноват, не обороты, а "поведение" мотора

КАК Я ПОНИМАЮ И СОЧУВСТВУЮ ЧЕЛОВЕКУ...ТОЖЕ ЕЗЖУ НА 093 ИНЖЕКТОР(ЯНВАРЬ 5 1)ПРОВЕЛ СЕГОДНЯ ДВА ЧАСА НА СЕРВИСЕ И ВРОДЕ КАК СДЕЛАЛИ...ОЛЬКО ДОЕХАЛ ДО СТОЯНКИ КАК СНОВА ПРОПАЛА ТЯГА И СКИСЛИ ОБОРОТЫ
УТРО НАЧНЕТСЯ С ВЕСЕЛОГО ВИЗИТА НА СТО

Когда производился замер СО СН пробовали отключать вент.картерных газов?