проверка со
 

друзья подскажите пожалуйста .
проверяю машину газиком на со , а оно больше 3%(хх)
снимаю с ресивера шланг идущий на клапан рециркуляции
отопителя и со приходит в норму . в чём подвох ?
авто: 2111,8кл,без обр.связи.
да ещё один момент у неё заменен дмрв , на старом показания
были 1,04вт сейчас 1,02вт. спасибо!

СО отрегулируй!!!!!!!!!!!!!!! Когда шланг снимаешь в коллектор начинает поступать дополнительный воздух в результате чаго смесь обедняется и СО падает.

СО на этом автомобиле регулируется либо СО-потенциометром (думаю, что его уже нет - это вчерашний день), либо в Сканматике есть функция - ручная корректировка состава смеси. Ее придумали русские, что бы не устранять причину, а лечить последствия.
Попробуйте - частично проблему решит.
На самом деле, у Вас изначально богатая смесь. Делая подсос, как правильно указал zamorochkin, Вы приводите смесь в порядок.
Итак, пока моя первая версия, что у Вас кривой MAF. На этих двигателях устанавливается HFM-5, у него смещение при нулевом расходе воздуха должен быть 1,00 вольта. Но основная беда этих расходометров в завале характеристики в области больших расходов воздуха.
Попробуйте наклеить кусочек изоленты на сетке расходометра напротив измерительного элемента. Проверьте СО.
Если результат положительный - меняем ДМРВ на хороший (где взять - не знаю)
Если отрицательный - будем думать дальше.

При закрытии измерительного элемента от прямого потока воздуха даже исправный датчик изменит показания в меньшую сторону, и, соответственно, изменятся показания СО.

новый ДМРВ 0.996в, есл показания отличаются читай статью сага о массах http://chiptuner.ru/content/ground/ знать обязан!

Я чет не въеду там ведь вроде не GM система. а наша уже стоит. и расходомер 037 стоит скорей всего. Да и 1.02 тоже блин предел для массовика

Ну ладно, если этот метод проверки MAF вас не устраивает, предложу другой.
На сигнальный провод MAF подаем сигнал от иммитатора.
Конечный результат - если при каком то показании MAF (неважно, как вы его добились - изолентой или иммитатором) работа двигателя стабилизируется - это означает одно:
1.Двигатель исправен
2. Система зажигания исправна.
3. Остальные датчики тоже адекватны.

Выводы делайте дальше сами.

При использовании имитатора показания ДМРВ должны быть не "какими-то", а близкими к типовым для данного режима работы двигателя. А так, по вашей рекомендации, можно и 2 кг/ч выставить и, если работа двигателя нормализуется, заменить ДМРВ.
1,02В в покое - это не критично.

Если не устраивают эти методы, предложу полный.
На ВАЗах устанавливается расходометр типа HFM-5.
Принулевом расходе воздуха его показания составляют 1,00 вольта (если быть точнее, 0,996)
На холостом ходу все автомобили показывают 2 грамма в секунду на 1 литр двигателя. Или 3,6 кг в час. Это относиться в TOYOTA,BMW, Мерседес и прочим.
У ВАЗов свой путь. Двигателя делать не умеют, поэтому расход воздуха на ХХ у них может достигать и 9 кг в час, и даже 12 при всего лишь объеме двигателя 1,5!
Поэтому проверку датчика расхода воздуха в точке холостого хода у ВАЗов проводить бессмысленно. Эта проверка недостоверна. Зависит от того, когда собран двигатель - либо в понедельник когда руки трясуться после воскресения, либо в пятницу - когда руки трясуться в предвкушении очередной рюмки. Поэтому лучшие характеристики у ВАЗов получаются в среду.
Далее проводим проверку в точке максимального расхода воздуха. Должно быть 4,5 вольта.
Если ниже - бракуем.

Эти методы меня не устраивают только отсутствием точного результата (в первом методе) и цифр (во втором методе), что может ввести в заблуждение новичка. Такие советы непростительны для преподавателя.