Помогите переделать зажигание на X18XE-X20XEV-X22XE
Вопрос для тех кто сможет помочь разобраться с системой зажигание на инжекторном двигателе Опель X18XE-X20XEV-X22XE. В связи с тем что мой родной движок не первой свежести и он карбюраторный я купил X18XE, но я хочу X18XE также сделать на карбюраторе и тут тупик, не могу понять как он считывал сигнал на ВМТ. На нем два датчика один распредвала и второй на коленвале и к тому же не в положении ВМТ, имеется датчик детонации.
Как можно это все привязать и с каким коммутатором чтоб без мозгов да и вообще можно ли это все реализовать на данном движке. Вот нашел описание http://www.shemavto.ru/mc2713.html |
Попробуйте.Основная сложность у вас будет заключаться в том, что сигнал датчика коленвала никогда не совпадает с ВМТ. Для каждой модели угол, когда приходит сигнал относительно ВМТ - свой собственный.
Второй аспект: форма самого сигнала на Опеле и указанными вами контролерах тоже может не совпадать. Я бы с этими коммутаторами установил бы трамблер и карбюратор от заявленных ВАЗ 2108, ЗИЛ 4314. Второй вариант - сохранить весь старый "обвес" (коллектора, карбюратор и пр.), заменить только само "железо" двигателя. |
Цитата:
Пересмотрел кучу всяких тем и пришел к выводу что самый подходящий вариант это микас 7.1 карбюраторной Газели. Собственно можно и инжекторной пере прошив и убрав функции форсунок. 7.1 использует сигнал со шкива 60-2 у моего движка такой только внутри блока и установлен по сравнению с газелевским немного по иному. Если газелевский устанавливается в положении поршня в вмт. то датчик ДПКВ относительно циферблата часов в пределах 19.00 то у меня в районе 14.00 просто провода высокого напряжение с блока катушек зажигание думаю будет отличие в нумерации. В зависимости от прошивки использует ДАД в моем случае для карба надо нитяный Газели. Датчик детонации думаю возможно подойдет мой. Собственно сложности нет ни какой, по прошивкам разобрался, скачал программки. Опережение можно задавать самому и можно отдельно на пропан. Теперь будет боле проблематично со всасывающим коллектором под карб, если использовать всасывающий от инжектора то слишком большой объем может накопится не распыленный бензин и потом движок начнет произвольно газовать, или заливать. Сделаю всасывающий по форме как на Мазде 626 2.0л у этого коллектора одинаковые плечи на 4 цилиндра. Только делать буду металлический, скомбинирую сантехнические заготовки уголков и закажу два фланца пластину под крепление к головке и к карбюратору. |
Датчик детонации на этих системах некритичен. Можно особо на него внимания не обращать. Все остальное лично мне интересно. Если будете выкладывать фото проводимых вами работ и описывать возникающие при этом проблемы - это будет интересно не только мне, но и другим людям.
Поможем! |
Цитата:
Затеял я все это дело в связи с тем что в основном и практически езжу только на газу и у меня на старом движке стоит карб. Ставить инжектор с финансовой стороны будет накладно и лично меня устраивает карбюратор, это я так считаю что для меня он прост и надежней. Поделится сделанным, конечно напишу. Кому возможно интересно как сделал на ГБО-2 СМЕСИТЕЛЬ С ПЕРЕМЕННЫМ СТЕХИОМЕТРИЧЕСКИМ СООТНОШЕНИЕМ. И он работает прекрасно. http://tavria.org.ua/forum/showthrea...t=92163&page=6 |
Цитата:
Как настраивать системы бензинового впрыска (включая ГБО), и контролировать результат своего труда - я рассказываю на своих курсах http://injectorcar.ru/diagnostika-dvigateley/ Вы неплохой специалист-практик, но (судя по вашим вопросам) вам нужно немного подтянуть знания по логике работы систем топливоподачи и зажигания. |
Цитата:
Спорить о ГБО-2 и преимуществе ГБО 4 безусловно что нет смысла. Да действительно о микропроцессорном управлении я был вообще далек, но не такой страшный черт как его рисуют. Лично я для себя считаю что карбюраторная система и я предпочитаю Японские карбы, для меня проще и надежней. В процессорной системе больше всего делается с у делением внимание на СО и контроль за смесью от лямбда датчика. Но вот как не крутите, а система использует датчик разряжение за счет которого и зависит подача топлива и опережение. И вот вариант Газелевского двигателя с ЭБУ и карбюратором на мой взгляд оптимальный вариант в моем случае придется ЭБУ пере прошить под свой двигатель. И вот не подумайте что хочу спорить о преимуществах ГБО-2 в котором очень много подводных камней, но хочу Вас уверить что мощностные характеристики не хуже чем на бензине, экономичность конечно по сравнению с форсунками наверное хуже. Мой движок с объемом 1,8 и степень сжатия 8 на 100км берет на смешанном режиме 12-13л пропана, по трассе после всех переделок не замерял. Капеталю сейчас 1.8л степень сжатие 10 и с учетом того что будет стоять ЭБУ который программно будет контролировать опережение зажигания, надеюсь на лучший показатель по расходу пропана. Цитата:
и самому простому ЭБУ, чтоб в любой момент можно было самому устранить неисправность или внести коррективы. |
И как решили проблему?
|
Часовой пояс GMT +3, время: 17:26. |
Инжектор.Кар Форум