холостые обороты на Audi 100
 

Audi 100 -85г. инжектор, Ku 2,2. При прогреве до 100 град стала глохнуть. На СТО "как они сказали подкрутили шаговый двигатель в другое положение" глохнуть перестала. Но теперь стала хуже заводиться холодная. Обороты на холодной устанавливаются минимальные (а в мороз вообще надо подгазовывать). при прогреве до 70 град. обороты поднимаются до 1500. При прогреве до 95 град обороты 2000. При прогреве до 100 град обороты 1000-800. При 100 град включается вентилятор.Гонит температуру до 95 град и обороты опять 2000.
Подскажите, что делать.

Нет в Ku "шагового двигателя".За обороты ХХ отвечает клапан,цилиндр с двумя патрубками и разъемом в конце впускного коллектора.При этом нормальный ХХ будет при условии срабатывания концевика ХХ дроссельной заслонки.Скорее всего,тебе подкрутили болтик и приоткрыли заслонку,т.е. система стабилизации ХХ не работает.Или выкрутили винт в корпусе дроссельной заслонки,открыв щель до-после заслонки.Проверь клапан : включи зажигание,возьмись за клапан рукой,должен гудеть.Если нет,умер блок стабилизации,черная коробка за коленями водителя,за полкой.Продуй клапан - он должен быть абсолютно герметичен.Это для начала.Да,еще на патрубке входа антифриза в головку стоит датчик температуры для ХХ.Два варианта,старый,красный двухконтакный или новый,маленький,одноконтактный.

Ребята,давайте дружить!
 

У меня тоже АУДИ 100/44,октябрь 1985г.в.,5 цилиндров,138л.с. KU ,K-Jetronik.Сейчас пытаюсь её оживить,занимаюсь форсунками и давлением топлива.Клапан ХХ на холодную закрыт(но ведь должно быть наоборот ? ),при подаче тока открывается,герметичен,датчик температуры на холодную замкнут на массу(на горячую не проверял-не заводится)но как я понимаю должен быть разомкнут.Может что подскажете??

lado
Если датчик температуры красный двухконтактный,он замкнут до +20+30гр.С и обороты при этом прогревочные=1000-1100об/мин.Затем датчик размыкается и обороты становятся нормальными =800об/мин.На клапан ХХ идут прямоугольные импульсы уже при включении зажигания(поэтому он и гудит).Изменением скважности (т.е. изменением "средней" щели) меняются обороты ХХ,при условии,что концевик ХХ дроссельной заслонки замкнут.Сигналы с датчиков и на клапан идут с блока стабилизации ХХ.

Сегодня был на диагностике. Проверяли темп. датчик – вроде нормальный и в остальном вроде все в порядке. Почистили контакты на датчиках. Уехал, проехал, прогрелся и холостые обороты поднялись до 2000. Вернулся на СТО. Провода на темп. датчике подрезали, сделали понадежней контакты. Проверили как ведет себя при нагреве-вроде все нормально. Уехал, проехал, прогрелся и холостые обороты поднялись до 2000.
Стою обороты 2000. Выключил двигатель, включил-обороты 900. Не заметил когда вентилятор включился, но выключился он перед этим при температуре ~103 град. (На СТО проверяли включался вентилятор при 97 град ).

Обороты в этой системе зависят не только от степени открытия воздушного канала, но также и от СО. Все надо делать в комплексе. Что же касается РХХ и винта установки х.х., то винт устанавливает не х.х., а диапазон регулирования РХХ. Нормально так: при прогретом работающем двигателе винтом х.х. устанавливается ток РХХ 430 мА.

Если есть блок стабилизации ХХ и клапан ХХ,то винт регулировки оборотов можно закрутить до упора,это ничего не изменит - обороты будут стабилизированы перепуском воздуха через клапан .Если начать регулировать СО,то на обороты это подействует так : при переобеднении двигатель начнет дергаться и глохнуть,при переобогащении обороты начнут плавать вплоть до пульсирующего сжимания резинового патрубка дозатор-впускной коллектор.И все это в пределах1-1.5 оборота винта регулировки СО.
Подскочить до 2000 обороты могут в первую очередь при негерметичном клапане ХХ (возможно,это проявляется при прогреве) или при возникающем подсосе.Можно проверить так : снять клапан с патрубков,отверстия в патрубках заткнуть,например,пробками.Завести двигатель и установить обороты ХХ винтом на дроссельной заслонке.Прогреть двигатель.Если обороты не поднимутся,виноват клапан.

Это не СТО,а "сарай"!Эти вещи никогда не крутятся!Пичина не найдена,а их много:от забитых каналов воздухопроводов впускного коллектора-до некоректных показаний датчиков температуры бл.упр.двигателем.Нужен нормальный диагност и аппаратура!!!

Нашлась неисправность. В черепахе появилась дырочка (Сам нашел на СТО почему-то не нашли). Замотал изолентой все нормализовалось.Кстати - закрутил до конца винт хх а она устанавливает обороты 850.Вообщем как Sparcs и говорил. А поменьше обороты как сделать теперь до 750? СО что ли регулировать?

В Ku два варианта регулировки оборотов ХХ.Старый,ступенчатый - это красный двухконтактный датчик на патрубке ОЖ к головке.Более новый вариант,плавный - это одноконтактный датчик там же.Номинальные обороты 800+-50.Они регулируются блоком стабилизации ХХ,обычно 800 по тахометру.Если датчик двухконтактный,не изменишь.Если одноконтактный,возможно,велико сопротивление на прогретом двигателе.