Цитата:
Например, для начала разберитесь в отличии "компрессии" от "степени сжатия" |
Цитата:
Эээээ.... Кто ж знал-то?... ;))) Да. Хорошо, что двигло разбирать не начал ;) |
Что то темка затянулась и не двигается никуда, попробуйте на этом сайте найти питерских спецов и обратиться к ним.http://www.autodata.ru/item.osg Глядишь и машинку не замучаете до конца.
|
Отпишитесь потом , желательно, в чем была неисправность, а то уж сильно интересно.
|
Спасибо за рекомендации. Поищу обязательно.
Правда, у нас к французам многие сервисы с опаской относятся... Но это отдельная песня. Поковырялся немного. Выяснил, что двигатель останавливается, если датчик MAP порядка полсекунды показывает отсутствие разрежения (100кПа). Ошибок в ЭБУ при этом не возникает. Инфы по этому поводу пока не нашел, но, возможно, это специальная фича, потому что без вакуума тормоза не работают и всё такое... С выдернутым из коллектора датчиком MAP заводится и моментально глохнет. Если создавать разрежение шприцом, то работает (правда, всё-равно колбасит), пока не задвинешь поршень обратно. (Дырка в коллекторе при это затыкалась запасным датчиком) Т.е. появляется научное объяснение того, почему оно глохнет. Осталось только докопаться до причины слабого разрежения и прострелов во впускной коллектор... Но и это не за горами. Появились вопросы. Поддомкратил с одной стороны, выкрутил свечи, включил 4ю передачу и прокручивал за колесо. Но требовалось разное усилие на разных участках окружности... То тяжело прокручивается, потом ррраз и легко, потом снова тяжело... Так и должно быть? Или в движке что-то может заедать? Хотя, навесное всё тоже участвовало... |
разное усилие будет... работа кулачков распредвала...
|
Спасибо.
На правах блога ;)) Еще заливал тут немного керосина с ацетоном. В третьем цилиндре утром было сухо, а в остальных еще плескалось. Может компрессию неправильно мерили... Видел на ютубе хонду, у которой в одном цилиндре компрессия вдвое ниже нормы - похоже звучит. |
Писал же уже ,что компресометр это не показатель 100%го состояния ЦПГ.:)
|
Да, это понятно.
В общем, сейчас нет времени особо поковыряться. Мастеров не нашел еще. Решил доехать своим ходом до замены масла (метров 500). Скинул фишку с датчика MAP, чтоб не глохла. Так она как рычит "ррррррыыыыыыыыууууууууу рррррыыыыыыыыыуууууу", так и едет - рывками. Пришлось всё время выжимать сцепление, чтобы накатом более-менее плавно ехать. Ужасно ;( До вмешательства официалов просто ревела, но таких провалов не было ;(. В боксе, где меняли масло, послушал как работает двигатель. В тишине, кроме хлопков в фильтр, четко слышен периодический стук клапанов. Звяк-звяк. Детонация! Потом заглянул под днище - выхлопная труба за катализатором, где вкручен нижний ДК, раскалилась докрасна. Заглушил сразу. Похоже, что действительно не работает пара цилиндров. Бензин льётся, а выхлоп не воняет, потому что всё догорает в несчастном катализаторе. На копейке-то всё летело в глушитель и перелив чувствовался сразу. ;) Поменял в очередной раз свечи. Стало чуть-чуть получше, но всё-рано не фонтан. ;( Вспоминается фраза официалов "Не, что вы! Бензин здесь не при чем"... Ну неужели не проверить было. ;( Конечно, лучше ЭБУ за 40 тыщ впаривать сразу... Пойду искать канистру побольше... |
еще раз по тому же месту! Если у вас так раскаляется выпуск причина скорее всего зарыта в не правильном зажигании... 1) проверить метки 2) задающий диск (маховик, демпфер) 3) датчик коленчатого и распределительного валов 4) их синхронизацию
отпишитесь пожалуйста |
Часовой пояс GMT +3, время: 11:33. |
Инжектор.Кар Форум