|
#11
|
||||
|
||||
Какие на хрен чудеса? Почитал все это и не че не понял.Давление топлива какое на горячую на холодную производительность насоса какая? Сопротивление вторичной катушки зажигания? Провода ВВ сопротивление? Рывки появляются после 4000 при плавном разгоне или резком? Разъем катушки проверяли? беда у них с этим в модуле отваливается контакт. И вообще какие 160?!!!!! он по определению так ездить не должен. Самоубийца.
|
#12
|
|||
|
|||
Противодавление. Смотрите верхний катализатор. Он, скорее всего, разрушился на куски размером по 3-5см и забивает выхлоп в районе лямбды или нижнего ката. На кочке подпрыгнул - куски по-другому легли - легче.
|
#13
|
|||
|
|||
Цитата:
Насчет 160 км\ч. Обычно я так не езжу. Но при быстрых обгонах фур на треьей-четвертой передачах, знаете ли, как-то страшновато. Ты тапку в пол, а она дергается. Весьма неприятно. При спокойной езде по городу и трассе этот баг даже и не заметишь. Макс крутящий момент на 3000 об., обычно крутишь 3000-3500об. Так сразу и не поймешь, что косяк имеется. Последний раз редактировалось Алек1; 12.10.2010 в 22:57 |
#14
|
|||
|
|||
Нет в Логане верхнего катализатора. И лямбда у меня одна. Евро2 машина. Это не кат. На стоянке обороты без рывков до отсечки достигают.
|
#15
|
||||
|
||||
надо осцилограмму снять под нагрузкой скорее всего проблема там сидит.Других вариантов не видать.
|
#16
|
|||
|
|||
Перечитал тему. Так и не нашел, вы с манометром, подключенным в разрыв топливной магистрали, ездили? Если нет, то гадать здесь не стоит. Надо найти манометр, подключить, приклеить к лобовому или завести в салон, и вперед - смотреть давление на ходу под нагрузкой. Пробег какой у авто?
Также на ходу надо посмотреть напряжение с датчика кислорода при провалах. |
#17
|
|||
|
|||
Манометр к сожалению пока не найти. А параметры датчика кислорода посмотрел. Во время провалов напряжение падает до 0.03-0.06в и колеблется в этих пределах. При сбросе газа до оборотов ниже 4000-4500
напряжение датчика варьируется от 0.1,0.3 до 0.9 в. |
#18
|
|||
|
|||
Похоже проблема по топливу. Скорее всего не хватает производительности (забит приемный сетчатый фильтр топливного насоса, топливный фильтр, износ самого насосоа и т.п.). Судя по показаниям О2, причиной провалов является бедная топливо-воздушная смесь.
|
#19
|
|||
|
|||
Я проверял производительность т\насоса. Отдельно подавал питание на него, закоротив реле перемычкой. Составило 1.0 литр в минуту. В книге по Логану аналогичные данные.
А вообще расход увеличился на 1л. по трассе. Попробую для начала форсунки прочистить. Пробег уже 101000, не чистил ни разу за 4 года. |
#20
|
|||
|
|||
Речь идет не только о производительности, а еще и о создаваемом насосом давлении топлива, оба этих фактора важны.
|