Обороты ХХ подлетают до 3000 и более.

Приветствую всех, кого заинтересовала моя тема.
Подскажите, в чем может быть дело.

По-порядку: Форд Эскорт 1.6i Zetec, АКПП.
Ситуация следующая: после движения в режиме, предположим D, нажимаю на тормоз, останавливаюсь, обороты падают до ХХ (вроде все нормально?).
Далее переключаюсь в режим P или N ... и вот тут обороты подлетают до 3000, а то и до 3500 и так держатся очень долго. Если просто паркуюсь, то заглушил двигатель и все бы ничего, но если проскакивая режим N нужно переключиться на заднюю передачу R, то тут уже дело нешуточное.
Приспособился переключать из D через N в R очень быстро, так что обороты не успевают сильно подскочить, но надо же что-то делать, пока коробку не угробил.

Кстати, такой проблеммы ни в одном форуме не встречал. Обычно люди пишут, что обороты ХХ у них падают или просто плавают. А тут ...

Говорят, что это нелады с инжектором. Поэтому и пишу в этот форум

За ранее спасибо за любые советы.

[Avtodoktor]

РХХ и ДПДЗ-вот наверное и все.Третьего наверное не дано.С уважением.

[tefko]

Единственное , что приходит в голову, это присутствие на а/м с АКПП дополнительного вывода на ЭБУ, определяющего положение парк/нейтраль в коробке.Что с этим связано, с ходу не скажу, но внимание этому моменту я бы уделил, тем более , если я правильно понял, в других положениях АКПП проблем нет.

Посмотри с начала, нет ли пневмосистемы на управлении ДЗ.Это вакумный шток на ДЗ.Когда на ХХ разрежение на всосе много,то он оттянут и не мешает;как только разрежение(обороты) упали,то сразу выдвигается и нажимает ДЗ. Если его нету,значит всё праграммно и надо искать контакт.
Да,а как ведет себя мотор на прогреве, и если заводить,ставить D и тут же снять->n?

Прошу прощения долго не отвечал - был в командировке.

Проблемма решилась неожиданно и как-то сама собой. Не знаю как надолго - там видно будет. А дело было так:
- заметил, что аккумулятор требует подзарядки - снял....
- после установки аккумулятора на место обнаружилось, что с оборотами стало все нормально, причем на любых режимах и даже при холодном движке.
Судя по всему таким образом я произвел сброс возникших когда-то и при каких-то обстоятельствах ошибок в БЭУ.

Кстати, на последний вопрос - при прогретом движке (10-15 км дороги) вероятность подлета оборотов оставалась как 1 на 9-10 переключений.